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作者:淘小白2-20 8:56分类: 互联网

特斯拉「狂野猛兽」:Semi,终于要在陆地狂奔了。

一个满载40吨货物的纯电重卡,还能跑1000公里,你信吗?今天极果君要和大家聊的这个“电动猛兽”,就是特斯拉的第一款纯电「重卡」:Semi。

相信很多人都对它有一定的印象,没错,在四年前,马斯克满脸激动的公布了这辆“电动猛兽”,如今经过了几次跳票,终于要落地狂奔了,并且在一次采访中,表明了它有1000g公里的续航,更是在今年就会落地上市!

卧地猛兽,纯电「重卡之王」!

先来聊聊车吧。

这又是一个可以“撬动”行业的产品,既然称其为“猛兽”,从外观上来看,你就知道它“不好惹”。

车身外观:“子弹”车头,外观更狂野

和CyberTruck那种充满未来风格的外观不同,Semi的外观采用了特斯拉一贯的极简风,一个充满科技感的硕大“光头”占据了C位。

没错,更像一头“猛兽”。

Semi的前脸并没有传统的进气格栅,取而代之的是和特斯拉Model 3相似的前脸设计,如果把上部分遮住的话,看着倒是有点像Model 3增高的样子。

特斯拉Semi的侧边并没有加入后视镜,而是采用了摄像头来代替后视镜的功能,这样的设计我们已经在很多概念车型上看到过了。

这辆车的门把手也改为了内嵌式门把手,加上其高大的车身看着更有一体感,再加上其后车轮上也加上了护板,看着更有点“未来版擎天柱”的感觉了。

整车的车身采用流线型设计,用马斯克的说法,就是“子弹”,整车的设计完全符合空气动力学,并且要远超一些跑车。

普通柴油卡车的风阻系数为0.65-0.7之间,布加迪Chiron的风阻系数为0.38,而特斯拉的这款Semi的风阻系数则更低,达到了0.36,性能表现远超普通卡车。

说完了外面,我们再看看最有感觉的“内部”。

车身内部:科技感至上,但仍旧“简约”

车门位置位于后侧,采用后开门设计,在车门处还有台阶,车内空间非常宽敞。

在主驾驶座位后面,还有一个可以折叠的座椅,能够容纳两个人,不过这个空间在极果君看来,放下一张床也是足够的。

由于特斯拉一贯的“简单极简内饰”风格鲜明,所以在Semi上同样采用了这样的设计风格,整车内部只有一个驾驶位,不过座舱高度非常惊人,达到了2米。

这个座位在极果君看来,倒是有点飞机、高铁驾驶位的感觉,驾驶位左右两侧为两块触摸屏,就是这外形...确定不是从Model 3上拆下来的吗...

驾驶位的视野相当不错,在右手边还有一个杯架,在杯架下方则还有一个空间表现不错的储物格,能够容纳更多的物品。

性能:虽是重卡,但堪比跑车

由于体积更大,并且还要运输货物,所以其性能也是非常强悍,它的四个后轮全都配备了一个和Model 3一样的电动机,四台电机运作起来之后,马力足足达到了1000匹!

整个 Tesla Semi 最多可以承载 36 吨的货物,在最大负重下的百公里加速是 20s。在空车时从 0 加速到 60 英里(约合 96 公里)只需要 5s!而普通卡车百公里加速度是 15s。

在爬坡的时候,特斯拉的电动卡车最高可以达到 104 公里/小时的速度,而最好的柴油卡车也只能达到 74 公里/小时的速度。

马力上去了,使用寿命也没有落下,四台独立电机都能保证行驶160万公里不出现故障,并且如果有电机出现了损坏,其余电机也能正常工作,还能继续进行行驶。

在Semi刚发布的时候,一共有入门版续航482公里和进阶版续航高达804公里,两种,但在近日的一次采访中,马斯克表示到Semi大概会搭载 500 kWh 的电池组,并且使用特斯拉最新的 4680 电池,电池续航更是能突破1000公里!

根据马斯克本人的说法,在Semi上,会使用特斯拉最新的4680电池,也就是特斯拉的无极耳电池,准确翻译应该是全极耳电池,把整个铜箔都变成极耳,相比于旧电池,4680 电池的能量密度提升了 500%,输出功率提升了 600%,成本降低了 14%。

在电池结构上,特斯拉也进行了重新设计,将电池变成车身的一部分,将前后车身下部连接起来,新设计可将整车重量降低 10%,续航里程提高 14%。

但没有那么多事情是两全其美的,4680电池在尺寸更大的同时,对于散热也迎来了新的挑战,虽然电芯数量已经减少,但是每个电芯在充放电的时候都要承受更大的电流,发热也会更多。

这就要看特斯拉后续会有什么新的技术去攻克这个难关了。

自动驾驶:智能“跟车”+真·无人驾驶

对于特斯拉来说,硬件并不是强项,软件才是Semi最厉害的地方,根据海外媒体报道,Semi将拥有特斯拉最强的无人驾驶技术;甚至极有可能成为特斯拉的第一款能够实现全自动驾驶的汽车。

这样说并不是空穴来风,根据此前马斯克所说,Tesla Semi 还搭载 Autopilot 系统(特斯拉无人驾驶技术),除了传统的辅助刹车和车道保持外,它还有着一个新的“车队模式”。

如果非要形容一下的话,就像一辆火车,只需要第一辆车有人操控,后面的“车厢”只需要保持车距和车道保持就可以了。

特斯拉的这个车队模式就是这样。整个车队只需要头车有人跟车即可,其余车辆便可自动跟随首辆Semi。

除了上述这种“无人驾驶”之外,国外网友也拍到了在公路上没有方向盘且无人驾驶的Semi超过了自己的视频,实现了真正的“无人驾驶”,并且还能自动执行超车操作。

此外,它的智能化,还支持识别挂靠车厢的折叠程度,能够更好的进行拐弯、倒车等自动化操作。

不得不说,特斯拉的这波冲击卡车赛道的操作,将来不知又会使美国多少卡车司机家庭失业,况且电动汽车对于电消耗的价格,远远要低于使用油的价格,更低的运输费用加人力成本,对这个行业造成了新的威胁。

充电:充电30分钟跑643公里

对于特斯拉这家公司来说,「快充」是必不可少的,但Semi如果使用快充,那充电功率一定相当高;马斯克曾经就说过特斯拉将与Semi客户合作,以安装“Megacharger快充站”网络。在最高续航版本的Semi上,30分钟的充电时间就能让其拥有400英里,也就是643公里的长续航。

除此之外,Megacharger还能「自供给」操作,也就是支持太阳能充电,一个小时就能充满1000kW。

受限于较高的安装成本,目前特斯拉还是只和Semi的客户合作安装Megacharger,在未来Megacharger也将会和特斯拉超级充电桩一样,遍布各地。

行业顶尖:打爆重卡“老巨头”

别看特斯拉在纯电重卡这混的风生水起,其它的重卡“老牌企业”在纯电的道路上还是非常艰难的,

比如戴姆勒卡车,同为8级纯电动半挂卡车Freightliner eCascadia搭载550kWh的可用电池,行驶里程达250英里(400公里),能够在大约90分钟内充电80%。

这样的成绩和特斯拉Semi的差距显而易见,以至于很多厂商看到Semi的能力之后都满嘴酸味。

直到去年 11 月,1000 公里续航的 Semi 在加利福尼亚州的弗里蒙特开启了原型测试。这一消息对传统重卡企业可以说是当头一棒,最强纯电重卡的名头终归是落在了Semi的头上。

年末落地!售价达百万

话说回来,特斯拉的这辆最强电动车,也一直处于“跳票”状态,早在2017年这辆车发布的时候,马斯克就曾说过在2019年就会进行生产,2020年交货,但现在都2021年了,Semi还是没有动静。

这导致了很多投资人都对其失去了信心,毕竟总跳票的产品,任谁都没法对其信任。

不过我们似乎很快就能看到Semi在路上驰骋了,Elon Musk 在近日表示,今年晚些时候,Semi 将于德克萨斯州的奥斯汀工厂生产。此外,也有计划表明,特斯拉在内达华的工厂也会承担一部分 Semi 卡车的生产任务。

如果不出意外的话,它的售价还会和此前公布的一样:短程版售价15万美元(约合人民币96.8万),长续航版售价18万美元(约合人民币116.2万),这个售价对于纯电重卡来说,还是非常有竞争力的。

“打败你的不一定是同行,也有可能是跨界”

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