六年专注于网络推广、网络营销研究

作者:淘小白9-29 8:09分类: SEO知识

2013年,淘宝十周年之际,菜鸟秉承阿里大生态的意志,在一片争议声中诞生。




马云称其为一个“理想主义项目”。



依托于阿里商流的全球化布局,菜鸟以轻资产的姿态整合社会运力,构建了区域零售、国际零售、同城零售的三大物流网络,估值在7年间从50亿暴涨至2000亿。



但菜鸟的故事还未讲完。



随着国内电商的红利接近尾声,跨境电商的势头依然迅猛,国际化已成为菜鸟全力推动的新增长方向,预计未来三年将跨境包裹时效再提速一倍。



背靠阿里强大的资源,以及一贯的“融合协同”理念,让菜鸟国际充满了无限的想象力。但是,想象可以无界,企业却是有界的。



菜鸟的边界在哪?同时,跨境物流的格局会像国内快递一样被重新定义吗?






野心——全球第三张包裹网络



2016年3月,马云在博鳌亚洲论坛首次提出eWTP(Electronic World Trade Platform),要为全世界中小企业打造一个真正属于自己、可以自由公平开放贸易的平台。



但想要打破旧有秩序谈何容易,特别是对于商品流通,没有物流基础设施的支撑,无异于痴人说梦。



2017年11月,阿里、菜鸟、Lazada与三通一达、百世以及部分仓储配、海外物流企业的高层一并来到马来西亚,与马来西亚邮政共同启动首个海外eWTP试验区——马来西亚数字自由贸易区。



一年后,菜鸟又相继在卢旺达和比利时列日建设eWTP试验区。




eWTP试验区不只是航空货物仓库和配送中心,而是包括物流、通关、贸易、金融等一系列供应链设施和商业服务的综合eWTP园区。它的设立改变了原有的清关规则,为跨境物流提供了清关便利。



除了枢纽建设,2016年4月以10亿美元拿下东南亚电商Lazada;同年,菜鸟再入股跨境电商物流服务商递四方,目前占股比例超过45%,这也被认为是入股“三通一达”的国际版复制。



此外,菜鸟国际还与新加坡邮政、西班牙邮政、马士基、日本运通、埃塞俄比亚航空等100多家公司合作,建立了通达的空运网络及海运网络。




通过与各大航空公司的合作,菜鸟手上掌握着大量的运力资源,再通过包板商和货代对接卖家需求。而当旺季来临或是像疫情等特殊时期,菜鸟可以优先满足自身平台或其他物资的运输。





以包机为例



今年年初,疫情突如而至,跨境物流多条线路熔断。菜鸟第一时间联动国内外物流资源,持续向湖北输送各类物资。随着国内疫情逐步控制,全球疫情日益严峻,菜鸟又成为全球救援物资运输的大动脉。



据了解,菜鸟现有231个跨境仓库,300多条跨境专线,每周50多架次包机,配送范围可至全球224个国家和地区。



几年下来,菜鸟已成为全球新四大国际快递之一,其日均处理订单已超过FedEx和DHL,仅次于UPS。



但菜鸟并未就此满足。



6月,菜鸟总裁万霖及总裁助理熊伟先后在全球智慧物流峰会、全球速卖通商家大会上强调,全球化是菜鸟新三年计划的重点之一,未来将把跨境包裹时效提升1倍,为中小企业提供跨境贸易主通道。



据悉,菜鸟已着手在泰国、俄罗斯、西班牙、美国等地增设物流枢纽设施,并计划在未来9个月内新增1000架次出口包机,未来三年将通过近200万平米海外仓为中小企业备货出海。



除此以外,菜鸟裹裹5月12日宣布将联手递四方在全国2800多个区县推出国际寄件服务,包括口罩(非医用)等防疫用品,以及特产、服饰、数码产品等商品可寄往全球20个国家和地区。



6月下旬,菜鸟出口物流部全面下调出口物流费用,欧洲部分重点国家线路降价近30%;7月16日,菜鸟联合俄罗斯空桥航空开通香港至西班牙马德里全新洲际航线,使中国商品送抵欧洲买家的时效再提速30%。



在万国邮联和商业快递之外,菜鸟正在构建全球第三张包裹网络。当然,这张网络的建立还需克服各国的本土化问题,这十分有赖于中国在国际上的影响力。




影响——物流商的福音or噩耗?



从诞生之初,菜鸟就继承了阿里对于基础设施的执念,一直强调“协同”的概念。



不管是马云、张勇还是童文红,都曾多次重申菜鸟的定位不是物流公司,而是一个数据协同平台,是物流行业的“水电煤”。菜鸟要做物流行业的基础设施和催化剂,不会抢物流公司的生意。



而想要成为物流行业的“水电煤”,一味的重资产扩张并非良策,因为传统物流的重资产模式很难跟上轻资产电商平台的扩张速度。



所以,菜鸟从一开始就以轻资产的方式在进行运营,包括在国际化的拓展中,菜鸟也只是在关键节点上进行投入建设,如前文提到的各大eWTP园区。



菜鸟国际通过其核心的物流大脑,以数据分析、人工智能等技术的手段,将最前端的揽收快递员,一直到最末端的配送快递员等各项物流要素进行智能组合,从而选择出最优的物流方案。



目前,菜鸟国际主要提供的有“AliExpress无忧物流”服务,它为卖家提供包括揽收、配送、物流详情追踪、物流纠纷处理,售后赔付在内的一站式物流解决方案。



菜鸟提供方案,去实现的则是那些跨境物流服务商。据了解,菜鸟网络的跨境物流合作伙伴数量已经有100多家,包括燕文、递四方、新加坡邮政、英国邮政、中通、圆通、EMS、IC等。



诚如马云所言,菜鸟确实没有送快递,也没有抢物流公司的生意。但是对于跨境物流商来说,真的可以高枕无忧么?






或许并非如此。将目光拉回到7年前,彼时国内大小快递公司横行,除了我们现在熟悉的三通一达、顺丰、百世等,还有一大批中小快递公司在抢夺国内电商的红利蛋糕。



但现在,除了熟知的三通一达、顺丰、百世等,还能看到几家?



菜鸟没有送快递,但菜鸟的介入让行业逐渐标准化、透明化,提质降费是趋势使然。况且阿里坐拥国内最大的电商平台,如果无法达到菜鸟的标准,那只能接受淘汰的命运。



同理,跨境物流也是如此。



目前,大部分中小跨境物流商还是通过清关政策等“信息不对称”来赚钱。如果未来,菜鸟逐步将跨境物流标准化,行业变得透明,中小跨境物流商的生存空间将会被严重压缩。



而对于已经形成一定规模的跨境物流服务商,如果能够纳入菜鸟国际的体系中,自然是利于长期发展。毕竟阿里阵营的跨境电商平台,能够为其带来大量流量。



不过至少目前,中小型跨境物流商还不用太过担忧。跨境电商仍处在增量时期,行业红利仍在,中小物流商的盈利空间仍然很大。


但当市场变为存量市场,蛋糕不再变大时,行业资源必将向巨头倾斜,留给中小物流商的时间还有多少呢?


边界——得电商者得天下



毫无疑问,菜鸟的想象空间很大,而且从扩张速度来看,菜鸟也是惊人的。从阿里不断对其增资,能看出对于菜鸟的重视和期待。



但在目前,菜鸟主要服务的还是阿里生态下的平台,从国内的淘宝、天猫到国际的阿里巴巴国际站、速卖通和Lazda。



可以说,菜鸟的迅猛生长一定程度有赖于阿里电商平台的先行一步。但这或许也是目前菜鸟的边界所在。



物流跟着商流走,不管是搭建物流平台,还是自建物流体系,最终都取决于自己的商品能否卖过去。



归根结底,得电商者得天下。



而一个电商巨头的崛起,伴随着物流配送的巨大需求,这块大蛋糕只要自己能吃下,就绝无可能旁落。



为什么京东物流能够闯出一片天,顺丰在电商上屡战屡败、屡败屡战,都是这个道理。



因此,菜鸟的对手不会是UPS、DHL、FedEx,它的真正对手,国内是京东,是准备自建物流的拼多多,而国外则是亚马逊。



但是,相比较起淘宝在国内电商中的地位,速卖通等平台在国际上的竞争力想要追上亚马逊还为时尚早。



而这些年来,亚马逊自建的物流体系,已经成为亚马逊平台的最大物流运营商,构建起了自己的物流护城河。






摩根士丹利预计,从2018年到2022年,亚马逊物流在美国递送的包裹数量将保持68%的复合年增长率。到2022年,亚马逊物流将每年递送65亿个包裹,远远超过UPS的50亿个和FedEx的34亿个的预测值。



这样对比或许有些不公平,因为菜鸟的大本营在中国,而亚马逊的大本营在美国,菜鸟进入美国市场犹如亚马逊物流来中国一样。但菜鸟想要实现国际化,亚马逊会是躲不开的对手,而双方争夺的区域更多是在第三方国家。



所以,速卖通、Lazada占有率高的地区,菜鸟的网络更发达,比如俄罗斯、东南亚;而亚马逊占有率高的地区,亚马逊物流的渗透更深,比如英德法意西。



当然,跟菜鸟一样,虽然亚马逊物流建设成效显著,履单能力已经足够强大,但尚未完全跳出自身平台的圈子,想成为真正的全球综合物流巨头也还有很长的路要走。



这或许正是菜鸟的机会。因为不管是菜鸟还是亚马逊物流,进入第三方国家都会面临本土化的问题。作为一个更开放的平台,菜鸟可以通过收购本土电商公司或是开放物流基础设施,以实现物流版图的扩张,Lazada就是一个很好的案例。



此外,菜鸟还有一项不可忽视的优势,就是对于中国卖家的熟悉程度、背后强大的供应链以及中国日渐强大的国力,这是亚马逊无法比拟的。



无论如何,菜鸟作为中国物流的出海代表,改变世界规则,展现中国企业力量,它已经做了很多别人做不了的事情。至于边界在哪,留待时间来检验。

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