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  • 巅峰时每个人都用它,如今破产99元都取不出,互联网泡沫的真相

作者:淘小白2020-9-7 12:15分类: SEO知识

摩拜创始人套现几个亿,从此财富自由。ofo小黄车一度邀请鹿晗代言,高峰时北京四号线周边,全部都是地铁广告,让人大呼共享单车时代已经到来。然后好景不长,在双方的争夺下,这场注定就是互联网泡沫的对抗,最终还是倒下了。


毫无疑问,这场共享单车给人们的出行带来了极大的方便,但缴纳押金必然对应的赎回押金。很多人当时还很忧郁,但是看着用户数量猛增的ofo,依然还是缴纳了99元的押金。监管当时曾出面问询,押金的正确使用情况,不能挪做他用。而ofo们也承诺,不做任何其他用途。然而,东窗事发后,ofo的押金至今还是下落不明。



而据线上网友的回应,排队领取押金已经人ofo难以露面,排队的人已经排到了500年后。可以说是互联网历史上的一段大笑话了。从满大街的小黄车到如今销声匿迹的无影无踪,黄色的小黄车似乎如过眼云烟一样,跟所有用户开了一个大玩笑。


ofo创业浮沉史

而这一切还要从创始人说起。戴威同样是北大毕业的高材生,利用着北大系在投资圈的影响力。特别爱骑行的ofo创始人,与他的朋友一起开创了共享单车的业务。为了解决最后一公里的痛点,他们率先在校园里进行了试验,验证需求后,没想到还给团队带来了盈利。




校园的试水,让整个团队有信心在共享经济的当下,有更大的宏图愿景。2016年开始,小米、滴滴和阿里,分别融资支持ofo,锋值时拿下了接近150亿元的投资额。ofo和摩拜单车,也成为了当时中国共享经济的代表公司,风头正劲。然而好景不长,恶意的比拼和效仿者不断涌现,导致产品需求大于实际用户数量,2018年资不抵债的ofo,彻底告别了互联网的舞台。


ofo急速坠落

靠着资本的堆积,成群的小黄车犹如撒网一样,遍布一二线城市的地铁沿线,为解决最后一公里的需求,批量上规模。资金的钱越烧越多,这个时候,共享单车的两方被网友建议,如果合并会不会减少资源的浪费和恶意竞争。然而ofo的戴威在得到这个建议后,第一时间拒绝了,宁愿ofo独立运营,也不愿意与摩拜等单车合并。



ofo在迅速崛起的其他品牌中,苦苦挣扎着,投资人的钱越少越慌。还没有到上市阶段变现,这个时候管理成本、运营成本、车辆成本,都在迅速的增加。而内部出现的腐败问题,也让ofo陷入了焦灼状态,拖欠供应商款项、工资发不出等负面新闻,也开始浮出水面。





而在2018年底,得到些许风声的用户,开始要求ofo退押金。这一操作成为了压垮ofo的最后一根稻草。用户上门围堵,导致ofo负面消息更加恶化。创始人戴威也消失在了人们的视野中。


待领押金人数1600多万

退押金成了ofo在人们心中留下的唯一念想,而排队领押金的用户高达1600多万人,金额高达15亿。而加上供应商的货款,ofo一时负债超过了20亿。小编又查询了一下,现在ofo的债务已经是板上钉钉的难以解决了,公司也消失的无影无踪。



不仅是用户,供应商的货款都很难拿回。法院已经对ofo做过不下200次的尽调,但ofo的资产变卖也不足抵消天量的用户押金。


159亿的融资似乎如昨日梦一般,互联网在速度比拼的崇高理想中,显示了一将功成万骨枯的现实。从风光无限


最后

从北大创始人,到如今的老赖,负债20亿的戴威能否王者归来,打一个翻身仗。还要看互联网有没有类似的需求,再被挖掘成商业化的需求。小编最后想说,ofo本身给很多人带来了便利,但是资本永远是血腥的。巨量规模效应下的互联网创业,一着不慎就会坠入悬崖。回到现实,小编想我一下,你们的押金要回来了吗?

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