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  • 坚持直营模式的顺丰,如今要组建“快递加盟网”了

作者:淘小白2020-8-11 8:11分类: 互联网

近日,顺丰被曝将组建“电商快递网”,并向社会开放网点加盟,第一批网点加盟首先面向顺心快运的加盟商,目前顺丰正在向顺心加盟商发放加盟意向问卷。入网条件一是有物流、快递经验;二是注册有限责任公司;三是认可顺丰文化,有意愿加盟。



深入电商件市场

顺丰一直尝试深入电商件市场。


2013年底,顺丰首次推出“电商特惠”服务,导致2014年其营收虽然增长116亿元,但归属母公司的净利润却减少了13.6亿元,毛利率也下降了7.6%。随后停止该业务;2016年年初,顺丰又推出“特惠A”;2018年上半年,顺丰再次介入电商件,上半年经济件收入增速达54%。这一系列举措都没有真正打开局面。


直到2019年5月,顺丰推出更性价比的新产品“特惠专配”,一年时间内业务量提速,仅在去年半年内, 特惠转配就已有三次策略调整。


第一次策略调整:发生在产品刚推出时,日均1000票以上的客户均可使用该产品,根据流向定位7元、8元、12元每票发全国不等。


第二次策略调整:特惠专配试点 3个月后,顺丰为吸引更大电商客户,对策略进行进一步调整,只要日均满足3000票以上客户,可以享受4~5元/票发全国的价格。


第三次策略调整:2019年10月起特惠专配暂停新签客户,但已签约客户业务量仍在不断的上涨,产品出现供不应求的迹象。


据悉,特惠专配虽然是一款降价产品,但并没有影响到顺丰的利润水平,由于特惠专配业务可以提高满载率,而不带来额外的运输成本,加之大客户集中揽收,收件成本也相对其他业务较低。



为何要重启一张“电商快递网”?

而就在顺丰发力特惠件的同时,极兔快递和京东的众邮快递开始在全国迅速启动加盟网络,极兔目前日发货量已达500万件,其发展速度之快,让通百达不得不联手开始压制它;而京东众邮的加盟快递网络也正在有条不紊的推进各地的加盟网络。


今年顺丰一季度财报显示,一季度物流速运业务的单价水平从去年的23.73元/票将至18.58元/票。成本方面,一季度单位成本16.38元/票,达到过去13个季度以来的最低水平。其中,业务结构变化为主因,即特惠专配件。


顺丰下沉战略行之有效,助其抢占了市场份额,Q1业务量累计增长75.2%,市占率达13.7%。同时,一季度顺丰营收同比增长39.59%;但净利润降幅却达到了28.16%。


与此前几次发力电商件一样,顺丰业务量大幅攀升之际,盈利能力却下降了。这是由于其特惠件拉低票均单价,造成整体盈利能力下滑,陷入增收不增利,毛利率下滑的窘境中。


可以看出来,在中高端时效件产品端已逐渐拥有天花板的顺丰,其特惠产品产能相对比较饱和,运用的还是其直营的运力和中转资源,还并不具备加盟模式快递公司的成本优势。


而如果坚持直营的体系,就要考虑突破经济产能后,在加大投入的情况下,顺丰将如何平衡产能扩张与成本节奏。因此,必须要有一个新型网络及产能才能匹配得上。


业内专家分析,由于特惠专配填仓边界成本较低,短期特惠专配的增长确实不会带来太多的资源投入成本。但通过一年的电商件业务推广,如今顺丰干线装载率已经达到了70%,按照通达的平均90%的装载率水平,顺丰还有大概20%的增长空间。装载率达到瓶颈后,显然顺丰必须提升自身产能,包括中转自动化,干支线运力、还有末端网点和收派快递员。


一是电商件业务量巨大。如顺丰10月经济件日均业务量达到了550万票,但与通达仍有4~6陪的差距。如果顺丰是下定决心大搞电商件,就必须要增加至少成倍的资源投入,可见顺丰另起一张大网都并不为过。


二是避免时效件业务受到影响。随着装载率的提升,大车换小车,短途时效件的时效品质必将受到影响,另起一张网,可以避免对主营高端业务的影响。


三是降低末端成本。随着特惠专配业务量的持续提升,末端需要增加网点、操作面积和快递员,但作为直营体系的顺丰,网点房租、水电、人员工资及保险都是一笔不小的开支,如果仍以以往的纯直营方式起网,显然与电商业务低成本的要求背离,因此另起一张低成本网络非常关键。(来源:物流沙龙、物流一图、广发证券、澎湃新闻)

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