六年专注于网络推广、网络营销研究

作者:淘小白2020-8-6 9:33分类: 互联网

无论如何,最近融资消息不断的蔚来、小鹏、理想汽车,与融资遇阻一年之久的威马汽车,在以逐利为唯一目的资本市场,已是一边盛筵,一边落寞。


受资本泡沫散尽和新能源市场下行影响,造车新势力走向两极化的分水岭,融资求生和黯然退场成为摆在眼前仅有的选择。上百亿的饕餮后,资本市场已失去对新势力的耐心,公开IPO上市成为最后的备选方案。抢先时机上市,便多一份生存的希望。



今年,无论是融资还是IPO,都进行的如火如荼,唯独冷落了威马汽车。其中,蔚来获百亿融资,理想获5.5亿美元融资,并成功赴美IPO,小鹏汽车获得8亿美元,并曝出最早于8月份上市,另外,哪吒也宣布明年在科创板上市。


在这一方面,威马慢了半拍。威马自2019年3月份完成30亿的C轮融资后,再未有新的资金进入,本计划在2019年年底完成的D轮融资,也因为疫情原因被搁浅。


虽然最近有威马年内登陆科创板的消息传出,但难度较大,并不被看好。有业内人士认为,选择在科创板上市的门槛要比美股高很多,一年多没有资金注入,市值甚至不及美股上市的理想,这都为威马科创板上市增加了一份不确定性。


融资渠道的不明朗,意味着威马资金链断裂的危险。后方断粮,前方的产品研发投入以及渠道的拓宽等面临停工的危险,另外,青橙汽车了解到,已经有威马投资商萌生出撤资的想法,“目前日子很艰难,资金被套住,没有办法撤出来”。 以上种种都在暗示着威马已然危机四伏。


在头部新势力的对决中,威马似乎逐渐被资本市场抛弃,同时在销量上,威马面临被头部企业甩离的危机。据悉,威马汽车是最先开始自建工厂并达成量产的新势力,但在交付量上并不领先,在2019年,威马与第一名蔚来相差3,689辆,今年上半年,差距拉大到6,483辆,跌至第三名,被去年年底完成交付的理想超越。在今年7月份,威马仅售出2,036辆新车,仅比6月份多出8辆,表现平平。



业绩排名下沉,威马边缘化,因此,沈晖只能在营销上煞费苦心。在今年5月份,蔚马用其21个月的成绩对拼特斯拉4个月的销量数据,并做出一张遥遥领先的传播图。”碰瓷”营销蹭热度。


除”碰瓷”外,威马还在产品上对标特斯拉。“特斯拉不可靠,威马智能秒杀”,此话一出,震惊四座,毕竟,特斯拉作为全球电动车巨头,国产后迅速席卷国内电动车市场25%的份额,而新势力总计仅为15%。对于两者之间巨大差距,沈晖不以为然,将原因归咎为威马品牌知名度比较低,渠道还没铺好,关注度还不够,他认为,在技术上,在我们的细分市场,我们一点不比特斯拉差。


然而,沈晖所谓的技术体现无从可知,从其宣传来看,威马更重视的是汽车外在的创新,而不是硬核的技术实力。另外,随着失速、自燃等一系列负面事件不断爆出,威马“技术”备受质疑。


吉利收购沃尔沃的主导人执政,首家实现量产的新势力,威马从起步就占据优势,却将一张好牌打得稀烂,如今威马的失意已经被尽收眼底。

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