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  • 新造车企头部竞争愈演愈烈,背后金主BAT谁能笑到最后

作者:淘小白2020-8-4 11:44分类: 互联网

时间来到八月的第一个工作日,今日造车新势力小鹏汽车率先传出了两份“喜报”。


第一份,在刚刚过去的7月,小鹏P7实现单月交付量1,641台,成为造车新势力中规模交付启动速度最快的车型;第二份,据国内媒体36氪报道,距离C+轮5亿美元融资不到半个月,小鹏汽车再次获得超3亿美元融资。


相比小鹏P7的交付月成绩单,马拉车市更加关注小鹏汽车的融资消息。要知道,今年的大环境使然,许多新造车企都不同程度地闹起了“钱荒”,有的甚至已经到了即将黯然出局的地步。


但咱们的造车新势力中,仍有不少人能够逆势收获“钱途”,当然,仅限于头部阵营。


继腾讯重金增持蔚来之后


阿里巴巴再度出手领投小鹏汽车


据36氪报道,此次小鹏汽车再获超3亿美元融资,其领投者正是中国电商巨头阿里巴巴集团。若该消息属实,这也将是阿里巴巴第三次领投小鹏汽车。前两次分别为2017年12月的A+轮融资,以及2018年2月的B轮融资。



【来源:小鹏汽车官宣消息整理】


【制表:马拉车市】


其实,阿里巴巴领投小鹏汽车,实属再正常不过。除了小鹏汽车现任董事长何小鹏,本身就是出自阿里巴巴,其在担任小鹏汽车董事长之前曾任职阿里巴巴移动事业群总裁。


更重要的原因,是国内互联三巨头BAT早已各自深度绑定了一家造车新势力。


今年6月,腾讯重金增持蔚来汽车股份,稳坐其第二大股东;而百度一直都是威马汽车的坚定支持者;再加上阿里巴巴和小鹏汽车这对CP,可以说造车新势力头部阵营的“三国杀”格局,实则也是互联三巨头BAT在造车业中的暗自角力。


BAT的这盘造车“棋”,已下至中盘


如果把BAT渗透造车业,看作是它们各自的一盘“大棋”,那么这盘棋已然下至中盘。


通过不断地资金投入,BAT在造车新势力头部阵营中的效果也愈发清晰可见。在众多造车新势力还未完成量产交付的时候,代表着BAT的蔚来、威马和小鹏汽车已经走在了这些新造车企的前列,而随着各自车型的不断上量,差距也会越来越明显。


据中汽中心全国上险数据,截至今年6月30日,蔚来已累计销售46174辆,连续10个月蝉联中国纯电SUV销量冠军。在7月24日开幕的成都车展上,蔚来EC6也已正式上市。



威马EX5则是继特斯拉Model 3后,第二个销量过万的新造车单一车型。7月7日,第30000台威马EX5正式完成交付,也标志着威马是造车新势力中第二个迈过3万大关的品牌。



比蔚来汽车晚半年交付的小鹏汽车,目前累计交付超2万辆,订单量超1.5万个的小鹏P7将成为提振销量的主力军。今日公布的7月交付成绩,显然已经说明了小鹏P7的市场关注度和受欢迎程度。



另据乘联会数据显示,今年上半年,造车新势力销量排名第一至第五位的品牌分别为蔚来汽车、理想汽车、威马汽车、小鹏汽车和合众汽车,5家车企销量总和占造车新势力总销量的91%。


而BAT分别“认领”的蔚来、威马和小鹏,无论是造车前景还是目前的规模现状,都一定程度上代表了三大互联巨头的眼光和魄力。


目前BAT的这盘造车“棋”已下至中盘,即将迈入更为残酷惨烈的“搏杀”,即市场份额的划分。虽无硝烟,但却注定精彩无比。


“窗口期”或已关闭,BAT谁能笑到最后


从BAT对三家新造车企的注资热情来看,腾讯领衔的蔚来和阿里倾注的小鹏仍在不断受益,而百度对于威马的垂青似乎相对停滞了下来。


在去年3月领投威马C轮融资后,百度方面似乎停下了脚步,也使得威马与百度这对CP出现了一年多的空窗期。但造车大业,需要的是持续不断的投入,可以预见在威马后续的融资过程中,百度仍将扮演极其重要的角色。


当下,造车新势力的数量,早已不像往年那般持续做着加法,而是进行了“窗口期”关闭后的淘汰赛。



我们无法预估蔚来、威马、小鹏在未来将会呈现出怎样的排序,但有一点,其他的新造车企要想挤进新造车企头部阵营,显然有着不小的难度。


BAT谁能笑到最后,或许会因为诸多因素从而产生的完全不同的结果。但相对不缺钱、又不缺技术和资源的优势,将会为这三家新造车企源源不断地注入活力。



从曾经的量产交付比拼,转变为现有车型的竞争力较量,进而上升到市占份额的瓜分,由BAT注资的新造车企三驾马车,已领先了其他车企不止一个身位,而差距或将越拉越大。


马曰:


短期来看,造车项目和互联网巨头还未有太多业务协同,BAT也仅仅停留在注资领投的阶段。但无法否认的是,智能出行的前景已被所有人预见,谁都不愿在这个赛道被人拉开了距离。而由于其前瞻布局和战略投入,一旦到了真正智能出行的时候,互联网巨头将会和智能汽车走得更近。届时,BAT所开辟的新战场,也将迎来新的挑战和机遇。

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