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  • 618后,京东惊现“二折甩卖”,不过只卖给自己人

作者:淘小白2020-6-29 11:40分类: 互联网

左手途牛也好,右手凯撒也罢,京东只不过想好好做旅行而已。


京东“二折甩卖”途牛股份

途牛的高光时刻定格在2014年5月9日,那是途牛在美国纳斯达克上市的时间,股价突破9美元。


上市后的途牛急于跟携程交锋,为了补足补给,途牛还是寻找战略投资者。彼时京东正在打造旅行赛道,于是京东战略性投资途牛5000万美元。


途牛作为OTA行业的前三,京东想推它一把,坐上头把交易。时隔5个月后,京东投资总计3.5亿美元入股途牛(其中一亿美元为资源作价),京东一跃成为途牛大股东。


对于这次合作,刘强东说,途牛在中国在线休闲旅游市场中处于领先地位,是京东旅行最理想的合作伙伴。


只是左手这个动作有点慢,苦心经营六年,如今途牛徘徊在退市的边缘,京东想换右手试试。


近日,最新消息确认,6月19日,京东控股子公司与凯撒旅游达成股份购买协议,京东旗下持有的途牛21.1%的股份,作价4.57亿元甩卖给凯撒集团。


交易完成后,京东不再持有途牛股份,凯撒集团将合计持有途牛78,06万股A类普通股,持股比例21.1%,指派一名董事进入途牛


风清给大家算个账,京东总计投资途牛4亿美元,抛出一亿美元的资源计价,真金白银3亿美金,折合人民币约21亿元,如今卖价4.58亿元,说“二折甩卖”恰如其分。


那么问题来了,京东甩卖的对象为何是凯撒集团,不是海航呢?目前海航是途牛的第一大股东。


这得从京东的“右手”说起。


京东“右手”新招式

4月25日,凯撒旅业发布了募集资金报告,宿迁涵邦成为此次股份认购的重要对象。


根据公告内容显示,宿迁涵邦斥资4.5亿认购凯撒旅业股份达7305万股,预计持股7.37%。


据天眼查显示,宿迁涵邦为京东旗下全资控股子公司。一言以蔽之,京东成为凯撒旅业的前十大股东之一。


京东入股凯撒或许就是此次“二折甩卖”的一个伏笔。当时,受疫情影响,旅游业成为“受灾”最严重的行业之一。


途牛上市五年,累计亏损50多亿,此次疫情对途牛而言是致命的打击,面对一个付不起的“阿斗”,显然京东的忍耐是有限度的。


与此同时,京东集团也从危机中嗅到了“机”。旅游行业或许已在大整合洗牌的前夜,京东有点战场“收尸”的感觉议价优势明显。


一方面,凯撒旅业主要从事航食、铁路配餐和出境游业务,这是京东加大自身旅行全产业链布局的良机。


另一方面,入股途牛京东战投来讲是一次“失败”,入股凯撒旅业是“抄底”也是正名的需要。


于是京东就换了只手试试,那右手就比左手有力吗?


首先,从横向来说。


阿里巴巴旗下的飞猪旅行已渐成气候,作为仅次于阿里的电商巨头,京东不能落后太多。


此前寄希望于途牛打造一个可以对标飞猪旅行的业务,显然失败了,那凯撒就是京东战略的第二步。


其次,从纵向来说。


京东客户群大多来自一二线的优质用户,这部分人消费能力极强,重体验、轻价格。


旅游业不仅能提升京东的品牌形象,还能提升客单价和GMV。京东提供的优质服务越多,平台凸显的价值就越大。


重组途牛京东旅行的一步棋

2014年,国内旅游业发展呈现蓬勃之势,旅游正成为中国家庭的“新三大件”。阿里整合旗下所有旅游资源,启用独立品牌“去啊”。


阿里作为京东的直接对手,阿里有的,京东一样也不能落下。于是京东投资了途牛希望借此弯道超车。


谁知首战出师不利,无奈之下,2019年4月,京东成立了北京京东云河旅行社有限公司,开始发力打造旅行业自营业务,直至入股凯撒集团。


入股凯撒或许就是京东早已布下的局。为什么这么说?


这里必须提到海航集团,此前海航是途牛第一大股东,京东途牛第二大股东,同时海航又是凯撒旅业第二大股东。


京东通过入股凯撒旅业来间接推动海航对途牛的重组,如今京东途牛的股份悉数转给凯撒旅业,以海航和凯撒旅业的关系,未来途牛的资源极有可能全部注入凯撒旅业。


这就是为什么途牛股价回升,已然连续7个交易日高于1美元。按照纳斯达克规定,在接到退市警告后,如果途牛保持连续10个交易日高于1美元,摘牌危机自动解除。


事实上海航已经对途牛出手了,2020年4月途牛向美国SCE提交的文件中显示,海航有两大高管出任途牛董事。


如今凯撒旅业接盘后,有利于两家企业抱团经营旅游业务,京东提供资金和资源支持,海航坐享其成,实现双赢的局面。


京东旗下有京东零售、京东数科京东物流和京东健康,京东旅行是时候浮出水面了,毕竟这是最好的入局时机。


从哪里跌倒就从哪里爬起来,刘强东投资途牛亏损,但凯撒旅业将是他的新起点。


那个雄心勃勃的刘强东即将归来,6月23日消息,京东数字科技控股有限公司发生工商变更,刘强东重新接任公司董事长职务。


作者:风清


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