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  • 中国快递怎么了?快递不送货上门的真正原因究竟是什么?

作者:淘小白7-7 8:18分类: SEO知识

越来越多的快递不上门了,就连一直标榜高品质快递的顺丰有时候都会掉链子。快递上门从过去的理所当然成了如今的“新鲜事”,就连年初菜鸟宣布驿站服务升级”按需上门“都能掀起讨论。明明每年快递单量都在不断上升,市场持续向好,为何末端100米的服务却越做越差。一边是各种技术升级提高效率,另一边却是服务倒退,快递行业到底怎么了?


快递一头的消费者有这个疑惑,快递另一头的商家却看的明明白·白。不少常年在义乌打拼的电商卖家用一句话简单粗暴的概括了这其中的关隘:价格战之下,各大快递公司想的只是活下去,根本不是消费者们所想的“提升服务品质,提高消费者满意度”。



回顾这两年快递行业的发展,最大的变化莫过于以下两点:


1,外资进场,来自东南亚的极兔在资本兴奋剂的助推下四处引战,即使做一单亏一单也要抢一片市场。通达系花了十几年才达成的日均订单突破2000万,极兔硬是在十个月内实现了。其疯狂的姿态直到监管部门介入,才让这一明目张胆的恶性竞争得已中止。



2,顺丰再次尝试涉足电商件市场。在过去很长一段时间里,顺丰一直专注于为客户提供高质量、快速的时效件服务。一般跑量的电商件市场顺丰并不在意。2019年顺丰推出了“特惠电商件”服务,以白菜价格提供优质服务。尽管顺丰对外宣称此举是将闲置空间的最大化利用,但顺丰公布的财务信息来看,电商特惠目前仍在亏损



无论是背靠资本的极兔还是行业巨无霸顺丰,两方入场带来的结果就是旷日持久的价格血战。过去十年伴随着电商行业的飞速发展,快递行业的价格战不止一次上演,但没有一次像这一次这般惨烈,价格战的底限已经从比谁在赚的更少的情况下活下去,成了比谁在亏钱的情况下活下去。


而这些亏损也并非有资本承担,而是通过降低快递员末端派费,甚至通过更严苛的KPI考核罚款来降低人工成本。带来的直接后果就是快递员工作量不断上升的同时,收入却不升反降:中国超五成快递员月收入不超过5000元,而快递员的每日平均派件量以从五年前的日均200件飞涨到近300件。


快递不上门,说到底根本不是快递员和收件人之间的对立,而是“看不见的手”为了在最短的时间内实现市场占有率快速提升而采取的策略。价格战让快递难上门。当消费者的视线被引导到“快递该不该送货上门”,“快递员与收件人的冲突加剧”,人们就不会关注到价格战对于快递行业所造成的负面影响,而当整个快递市场被资本把持之后,前期资本在价格战上所有投入都将以另一种方式回到资本的口袋里。



那些被资本裹挟的快递公司并没有沿着以科技创新提高效率的路径向前,却陷入了无端的派费之争当中:凭借无限制的压低派费以一种极度不健康的方式吸引商家,从而压榨出本不属于它的市场占有率。摩拜创始人胡玮玮在公司被收购离场后曾经说过:资本是助推你的,但最终都会还回去。而当资本要求快递公司偿还的时候,彼时的快递市场,又将呈现何种风景?不过有一点能够肯定:消费者和快递员都将是这一场价格战的受害者,而如今快递不送货上门背后的“元凶”无疑就是无休无止的价格战。

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